ວັດສະດຸປະກອບຂັ້ນສູງສຳລັບການຕັດສິນໃຈເຮືອ: ວັດສະດຸປະຫຼຸງທີ່ປະຫຼາດໃຈສຳລັບການສ້າງເຮືອທາງທະເລໃນສະໄໝທີ່ທັນສະໄໝ

ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດນ້ຳໜັກຢ່າງປະຫວັດສາດຂອງວັດສະດຸປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນການຕັດສິນໃຈການສ້າງເຮືອ ແມ່ນເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ເລິກເຊິ່ງໃນການສ້າງເຮືອທາງທະເລ ໂດຍມີຂໍ້ດີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ເຊິ່ງປ່ຽນແປງທັງດ້ານເສດຖະກິດໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດງານ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນການປະດິດສ້າງໃໝ່ນີ້ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບັນລຸການຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຈົນເຖິງ 30-50 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການສ້າງດ້ວຍເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ ໂດຍປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງກົດເກນດ້ານຟີຊິກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຄວາມໝາຍຂອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກນີ້ໄປເຖິງຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນແປງວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ສ້າງຂໍ້ດີທີ່ສືບຕໍ່ກັນໄປທົ່ວທຸກດ້ານຂອງການອອກແບບ ແລະ ການດຳເນີນງານເຮືອ. ເຮືອທີ່ເບົາລົງຈະຕ້ອງການພະລັງງານຂັບເຄື່ອນໆນ້ອຍລົງເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວ່ທີ່ຕ້ອງການ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການປະຢັດເຊື້ອເພິງຢ່າງມີນັກ ແລະ ມີຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຮືອ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການເພື່ອການຄ້າ ນີ້ໝາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ການປັບປຸງອັດຕາການຫັນປ່ຽນກຳໄລ ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ ແລະ ລົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພິງ. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຍັງເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງເຮືອເພີ່ມເຕີມໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີນຂອບເຂດການອອກແບບທີ່ກຳນົດໄວ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອເພື່ອການຄ້າສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ເສຍຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນັກອອກແບບເຮືອສາມາດນຳໃຊ້ຂໍ້ໄດ້ປຽດຈາກການຫຼຸດນ້ຳໜັກນີ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ ລະບົບຄວາມປອດໄພ ຫຼື ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ ໂດຍບໍ່ເສຍຄຸນລັກສະນະຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ ຫຼື ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດງານ. ນອກຈາກນີ້ ນ້ຳໜັກທີ່ເບົາລົງຂອງວັດສະດຸປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງເຮືອຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກຍືນຍາວຂື້ນ ແລະ ລົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ. ເຕັກໂນໂລຢີການຫຼຸດນ້ຳໜັກນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດສ້າງເຮືອທີ່ໄວຂື້ນ ແຕ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບໄວ້ໄດ້ ເປີດໂອກາດໃໝ່ໆ ສຳລັບເຮືອຂົນສົ່ງໄວ ເຮືອຕີຄົ້ນ ແລະ ເຮືອທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດດ້ານເສດຖະກິດ. ຂະບວນການຜະລິດວັດສະດຸປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງເຮືອ ສາມາດຄວບຄຸມນ້ຳໜັກໃນແຕ່ລະສ່ວນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນັກອອກແບບສາມາດເລືອກຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຄວາມໝັ້ນຄົງໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການລ່ອງເທິງທະເລ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມເຮືອ. ນອກຈາກນີ້ ນ້ຳໜັກທີ່ເບົາລົງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການເຮືອໃນຂະນະການສ້າງ ການລົງນ້ຳ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນໄປຢ່າງງ່າຍດາຍຂື້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດຕະຫຼອດວົฏຈັກຊີວິດຂອງເຮືອ.

ການປ້ອງກັນການກັດກິນທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງເດັ່ນຊັດເດີ່ນ ທີ່ມີໃຫ້ໂດຍວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອ ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຄົງທຳນອງແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດບັນຫາໜຶ່ງໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ການດຳເນີນງານເຮືອທາງທະເລ ໂດຍໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖາວອນຕໍ່ການຕໍ່ສູ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຕໍ່ການກັດກິນຈາກນ້ຳເຄືອງ. ເຮືອທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ ແລະ ອາລູມີເນີ້ມແບບດັ້ງເດີມ ຕ້ອງເຜີນໜ້າກັບການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກສິ່ງແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງຕ້ອງການລະບົບການປ້ອງກັນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ການບໍາຮຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ທີ່ກິນເວລາ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຮືອ. ວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອໄດ້ກຳຈັດຈຸດອ່ອນພຽງນີ້ອອກໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ ໂດຍການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ານການກັດກິນທາງເຄມີ-ໄຟຟ້າຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ ເຊິ່ງໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ຖາວອນ ແລະ ບໍ່ເສື່ອມຄຸນນະພາບເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ານການກັດກິນນີ້ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດທັງທາງທັນທີ ແລະ ຍາວນານຕໍ່ເຈົ້າຂອງເຮືອ ໂດຍການກຳຈັດຄວາມຈຳເປັນໃນການໃຊ້ສີປ້ອງກັນການກັດກິນທີ່ມີລາຄາແພງ ລະບົບປ້ອງກັນການກັດກິນແບບ cathodic ແລະ ການບໍາຮຸງຮັກສາທ້ອງເຮືອຢ່າງເປັນປະຈຳ ເຊິ່ງສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຖິງຫຼາຍສິບພັນດ້ອລາຕໍ່ປີສຳລັບເຮືອທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່. ການບໍ່ມີບັນຫາການກັດກິນເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອສາມາດຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ຢ່າງຖາວອນ ເມື່ອຖືກຜະລິດ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນຕະຫຼອດໄປໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ. ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ນີ້ມີຄຸນຄ່າເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຜູ້ປະກອບການເພື່ອຄ້າ ຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ຄາດການໄດ້ ແລະ ການບໍາຮຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃຫ້ໆນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ານການກັດກິນຂອງວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອນີ້ ມີຜົນໃນທຸກສະພາບແວດລ້ອມ ຈາກນ້ຳເຄືອງໃນເຂດຮ້ອນຈົນເຖິງນ້ຳແຂງໃນເຂດຂັ້ວເໜືອ ເຊິ່ງຮັບປະກັນການປ້ອງກັນທີ່ສອດຄ່ອງກັນບໍ່ວ່າຈະດຳເນີນງານໃນເຂດໃດ. ຕ່າງຈາກສີປ້ອງກັນທີ່ສາມາດຖືກທຳລາຍຈາກການດີດຕົວ ການຖູກເປື່ອຍ ຫຼື ການສຶກສາທຳມະດາ ຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ານການກັດກິນຂອງວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອແມ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ແຍກອອກຈາກໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸ ເຊິ່ງໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ຖາວອນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຖືກທຳລາຍໄດ້ຈາກການເສື່ອມເສີຍທີ່ເກີດຂື້ນເທິງໜ້າເປົ້າ. ຄຸນສົມບັດນີ້ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ເຮືອທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ໂດຍເฉພາະເຮືອຈັບປາ ເຮືອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເຮືອທະຫານ ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເກີດການເສື່ອມເສີຍຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນ. ນອກຈາກນີ້ ການບໍ່ມີການກັດກິນຍັງຊ່ວຍກຳຈັດບັນຫາດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຈາກການອ່ອນຕົວຂອງໂຄງສ້າງເນື່ອງຈາກສາເຫດການເກີດຂີ້ເຫຼັກ (rust) ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າເຮືອຈະຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຕາມການອອກແບບໄວ້ໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ລົດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລົ້ມສະຫຼາກທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານການອອກແບບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອ ໄດ້ປະຕິວັດດ້ານສະຖາປາຕະຍະກຳທາງທະເລ ໂດຍເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນເຖິງການອອກແບບຮູບຮ່າງເຮືອທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ ຫຼື ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງເກີນໄປເມື່ອໃຊ້ວັດສະດຸດັ້ງເດີມ. ຄວາມສາມາດຂອງການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝນີ້ ໃຫ້ຜູ້ອອກແບບສາມາດປະສົມປະສານອົງປະກອບທາງໂຄງສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດງານຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບປະກອບດຽວກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການປະກອບ ແລະ ພ້ອມທັງປັບປຸງປະສິດທິພາບທັງໝົດ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້. ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອທີ່ສາມາດຂຶ້ນຮູບໄດ້ ໃຫ້ເກີດຮູບຮ່າງສາມມິຕິທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການໄຫຼຂອງນ້ຳ (hydrodynamic flow) ຫຼຸດການຕ້ານທາງ (drag) ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງ ໂດຍຜ່ານຮູບຮ່າງຂອງທ້ອງເຮືອທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ຕ່າງຈາກການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກ ຫຼື ອາລູມີເນີ້ມ ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ການເຊື່ອມແລະການປະກອບຈາກແຜ່ນ ແລະ ແຖວທີ່ເປັນເອກະລາດຈຳນວນຫຼາຍ, ວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອສາມາດຜະລິດເປັນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ປະສົມປະສານກັນເປັນເອກະລາດ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງ, ຈຸດທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຜິວທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ໃນຂະບວນການຜະລິດດຽວກັນ. ຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ຈຸດທີ່ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ ໃນເວລາດຽວກັນນັ້ນກໍສ້າງຜິວທີ່ເລືອນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານອາກາດສາດດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບທັງໝົດ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານການອອກແບບຂອງວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອຍັງຂະຫຍາຍໄປຫາການອອກແບບພາຍໃນ ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງຜະນັງກັ້ນທີ່ເບົາ, ວິທີແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາທີ່ປະສົມປະສານກັນ, ແລະ ຜິວທີ່ເປັນເສັ້ນເວົ້າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດພື້ນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສູງສຸດ ໂດຍຍັງຮັກສາເງື່ອນໄຂດ້ານໂຄງສ້າງໄວ້. ຜູ້ອອກແບບສາມາດປະສົມປະສານອົງປະກອບທີ່ປະຕິບັດງານ ເຊັ່ນ: ຖະນົນສຳລັບເສັ້ນໄຟ, ຖະນົນສຳລັບລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະ ລະບົບຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງປະກອບໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຜະລິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ ໃນເວລາດຽວກັນນັ້ນກໍປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ວິທີການປະສົມປະສານນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດເຖິງເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງແບບຊ້ຳ (sandwich construction) ທີ່ໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີເລີດ ແລະ ສາມາດປະສົມຄຸນສົມບັດດ້ານການ insulation ແລະ ການຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບທາງໂຄງສ້າງດຽວກັນ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານການຜະລິດຂອງວັດສະດຸປະກອບສຳລັບການຕໍ່ເຮືອ ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຕົ້ນແບບຢ່າງໄວວາ (rapid prototyping) ແລະ ການປັບປຸງການອອກແບບ (design iteration) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກສະຖາປາຕະຍະກຳທາງທະເລສາມາດທົດສອບ ແລະ ປັບປຸງແນວຄິດໃໝ່ໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ກວ່າທີ່ວັດສະດຸດັ້ງເດີມຈະອະນຸຍາດ. ນອກຈາກນີ້ ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ເກີດວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນນະວັດຕະການສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບທີ່ທ້າທາຍ ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຈາກຂອງສັນຍານ radar ສຳລັບການນຳໃຊ້ດ້ານກອງທັບ ຫຼື ສ່ວນເທິງຂອງເຮືອທີ່ອອກແບບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານອາກາດສາດສຳລັບເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ເຊິ່ງເປີດໂອກາດໃໝ່ໆສຳລັບການນຳໃຊ້ດ້ານທະເລທີ່ຕ້ອງການຄຸນສົມບັດດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນເອກະລາດ.